Zsola Dominatorjának átépítése


Zsola Dominatorjának átépítése


Metamorfózis


A történet ott kezdődött ,hogy a barátom élménybeszámolói és a kirándulásain készült fotói nagyon megtetszettek. A Bihari – hegységet járta egy Suzuki DR 650 nyergében, nekem ekkor egy Honda VFR 750 F –em volt. Rövid kiruccanást tettem a VFR-rel is, de hamar kiderült , ha Erdélyből látni is szeretnék valamit , KELL EGY ENDURO is! Akkor még fogalmam sem volt arról , hogy milyen jellemzőkkel kell rendelkeznie,vagy egyáltalán hogyan-mire fogom használni , csak azt tudtam : Honda és kell a gomb ( önindítós, a szar térdem miatt) , így ez lett belőle…
zsola dom 01…aztán jöttünk, mentünk, láttunk, szerettem a vasat de mégsem volt az igazi . „Hála” az előző gondos olasz tulajnak , a gép hamar megadta magát , kihullott a szelepfészek a hengerfejből . A fórumnak köszönhetően Kanyar mesterre bíztam a felújítást és elkövettem azt a hibát , hogy kipróbáltam az ő átalakított gépét…na ezt nem kellett volna ? ?
Ugyanaz a típus és mégis két különböző motor…ez kell nekem … ha lúd , hát legyen kövér alapon elindult az anyagbeszerzés ( bontók, ebay).
Azt , azért máris megemlíteném , hogy egy alkatrész módosítása is hozhatja magával más és akár több alkatrész szükségszerű cseréjét . Ami ugye többlet költséggel jár és aki átalakításba kezd ,ezt ne hagyja figyelmen kívül .

A motor fel lett fúrva 670 ccm-re , a hengerfej cserélve bontóból.

A módosítások :

Karburátor Mikuni TM 40 , Légszűrő K&N
Karburátor Mikuni TM 40Légszűrő K&N
Kipufogó rendszer cserélve nyitottra, Honda Xl600 leömlő 2in1 , a dobot Kanyar készítette
zsola dom 04zsola dom 05
A jobb hűtés érdekében olajhűtő lett felszerelve a kürt helyére
zsola dom 06zsola dom 07
A megnövelt teljesítmény ( kb. 50-52 LE) , azonnal kuplung cserét igényelt erősítettre .

Futómű elől 02’ KTM ECX 450 WP fordított teleszkóp , hátul Honda Africa Twin rugóstag Brembo fékkel , a kerék és a villatengelyt Kanyar készítette
zsola dom 08zsola dom 09
zsola dom 10zsola dom 11
zsola dom 12A rugóstagot nem volt egyszerű beszerelni , épp befért. Terheletlen állapotban szinte beleér a himbába és még így sem emelt eleget , jó lenne még vagy 2 cm . Az első teló pedig túl jól sikerült , a villaszárakat teljesen be kellett ejtenem a villabefogóban. Szerintem így nincs olyan fordulékony mint az eredeti futóművel , de ezt gázzal lehet kompenzálni ? És ezzel végeztünk is a hátrányokkal ! Nem koppan fel ,nem riszál , nem akarja kirázni a kezedből a kormányt , ahol eddig az életedért küzdöttél most simán mehetsz. Többet jelent motorozhatóságban , mint a motorerő. Szerencsére abban sincs hiány , jóval több tud … mint én .Nyomatékos , már nagyon alacsony fordulatszámtól (2000) is tol , anélkül hogy megtorpanna . Ez jelentősen megnöveli a kezelhetőségét, ami sárban (esetleg hóban) nagyon jól jön , legfeljebb a meghajtólánc csattog 3000 -ig. Terepen 14-50 lánckerék áttétellel élveztem a legjobban . Nem tudok egy kerekezni , de szinte képtelenség kigyorsításkor az elejét a földön tartani ? ! Vegyes túra használatnál 14-48 szerencsésebb, de 48 alatt már nem igazán off-road. Aszfalton én úgy 100 km/h –ás kanyarokig tartom jónak, a fölött inkább valami más kellene. De addig és a szűk visszafordítókban jobb , mint egy sportmotor. Imádom a kanyarvadászatot , de Erdélybe inkább megyek akármilyen olcsó( de nem agyonkopott ) cross gumival, így az aszfaltról írtak inkább csak tájékoztató jellegűek.
Ez a típus nem is erről szól. Nem üzemórás, ami nem jelenti azt , hogy nem igényel karbantartás csak nincs kihegyezve mint a versenygépek. A vizet csak a patakban forralja … egy hibalehetőséggel kevesebb .Egyszerű konstrukciójú ,viszonylag kis rezsijű ,megfizethető , megbízható és sokoldalú TÚRAENDURO . Amivel lehet „durvább” és szebb helyeken járni , de mókázni is jó. Többnapos túrákon csomagszállító kamion , akár két személlyel is és a szállásra érve ismét játékszer .Persze , ésszerű keretek közt , mert a súlya miatt hard enduro soha nem lesz , ha az a vágyad akkor más motor kell . A gyári verzió sem rossz , de nem hagyott bennem mély nyomokat . Viszont, az átalakított változat amire én használom , szinte tökéletesen megfelel . A különbség Ég és a Föld ! Sokkal kezelhetőbb és van erőtartalék is , ha a szükség úgy hozza. Az erdélyi kirándulások alatt világossá vált számomra a szépség mulandó. A külcsín mit sem számít , a FUNKCIÓ a fontos , lehetőleg minél olcsóbban megoldva. Igaz , léteznek olyan modellek amik , ezekkel a jellemzőkkel rendelkeznek alapból , sőt szebbek és jobbak is …de nem is olcsók , ráadásul egy motor sem tud megfelelni önmagában minden igénynek . A hozzáértők sem véletlenül illetnek endurokat : hard , soft ,túra stb. jelzőkkel. Az átalakítás az ezek közt lévő felhasználhatósági határokat tolja szét egy kicsit , de mindenre nem adhat megoldást .

Szerintem az eddig leírt átalakítások az alapjai annak ,hogy egy élvezhetőbb, jobb Dominatort kapj . A többi szükségszerű átépítést az ízlés, a képzelet, a bontók kínálata és legfőképp a pénztárca szabja meg .

Nálam így formálódott : A kormányütközőt levettem párszor , mire beköszörültem
zsola dom 13zsola dom 14
célszerű masszívra alkotni a kürt hátraszorult
zsola dom 15zsola dom 16
Ktm vastagfalú kormányt kapott .Yamaha XT 600 fejidom , nem tetszett mert túl nagynak találtam, de elnéztem neki ,mert olcsón vettem. Később praktikussá vált , mert a vezetékeket nem akartam csonkítani ( a visszaalakíthatóság miatt) , így volt hely a kábeleknek , és a CDI-nek. Az indexek domi hátsók , ez volt itthon +ba
zsola dom 17zsola dom 18
KOSO DB-01R kilométerórát kapott .
zsola dom 19zsola dom 20
A fényszóró fényerejével igazából semmi gond , de a hosszú rugóútnak és a motor dinamikának köszönhetően , igen képlékeny a fényáradat. Hirtelen gázra az eget is világítja. Kis megszokást igényel
zsola dom 21zsola dom 22
A lepke az eredeti idomról lett formázva
zsola dom 23zsola dom 24

zsola dom 25zsola dom 26
zsola dom 27zsola dom 28
Fogyasztása a kis tuning ellenére, viszonylag normális használat mellett nem nőtt, sőt 4,5 l …akasztva mondjuk már jóval több is lehet, de még sosem mértem…kit érdekel, menjen ha kell.

Végül , szeretném megjegyezni a tapasztalatok a saját véleményeim. Motorozni nem tudok, csak szeretek . Az enduro három éve fertőzött meg és inkább a motoros turisták közé tartozom , mint sem a „rutinos vén rókák„ közé. Ennek fényében vonjatok le következtetéseket , az irományból. Érdemes másokat is meghallgatni … srácok ti következtek ? ’Háború és béke’ ?

Akinek gondja van a gépével , esetleg kérdése van , forduljon bizalommal Kanyar szakihoz !

zsola dom 29

Üdv Zsola

Tuning..

Tuning, ha kevés a gyári..


Készítettem egy kis összefoglalót hogy mit, és hogyan lehet tuningolni az NX650-es Dominatoron. Tuningnál sokan elfelejtik, hogy nem csak motorikusan kell elvégezni a fejlesztést, átépítést, hanem a fékeknél, és a futóműnél is. A gyári futómű, és fékberendezés a gyári teljesítményhez lett tervezve, optimalizálva.

A fékek- futómű tuningjáról itt (link) olvashatsz. Ha a fék, és a futómű tuning megtörtént, akkor jöjjön a valódi tuning (finombeállítás).

Egyszerű motor tuningolási módokhoz, nem kell nagy összeg, pár apróság, amivel jobbá-rugalmasabbá tehetjük a motorunk.

ngk-gyertya

 

Supermoto átalakitás

Dominator Supermoto átakítás

Először is nem árt a felniket lecserélni.

3.0 – 3.5 x 17-es első felnire, és  4.00 –  4.25 – 4.5 x 17-esre a hátsó felnit,  de lehet 19″ is az első.  Ízlés, illetve pénztárca válogatja, kinek mi tetszik.

Ezután következik az első fék cseréje. A tárcsa, beszerezhető a pl. a Goldfren-től (Ø320 mm) a tárcsa ára kb. 45.000 Ft.(Lásd a fék, fékbetét című írásom), ezután következik az adapter legyártása, amire a féktuskó felszerelhető.  Ha valakinek kevés a gyári munkahenger, akkor azt is lecserélheti 4 dugattyús munkahengerre, valamint nem árt a fékcsövet is lecserélni, fémhálós fékcsőre. A fém fékcső ára kb. 12.000Ft.

Dominator fék, fékbetét, adatok

Dominator fék, fékbetét, adatok
 
 
 

A Dominatoron 3 féle fékrendszerrel találkozhatunk.

 

Az első verzió, az 1988-1994-ig gyártott. Ezen Japán Nissin rendszert találunk, elől 2 dugattyús úszóházas féknyereggel 1.db Ø256 mm-es hűtött tárcsával., hátul, szintén Nissin 1.dugattyús, úszóházas féknyereggel, 1.db Ø 220 mm-es hűtött tárcsával. Az Amerikai piacra szánt verzióknál (csak 1988ban) a hátsó fék Ø200 mm-es mechanikus Dobfék. 1989-től már ott is tárcsafékkel kapható a Dominator.

 

1995-től az olaszok már Brembo fékekkel szállítják a Dominator modelljeit, 1997-től módosítják a Brembo fékrendszer, de csak a munkahengereket, ezért ezekbe a modellekbe más típusú betétek kellenek, mint a régebbi verzióba. A tárcsák mérete megegyezik a régebbi típusokkal.

Lánc-Lánckerék csere, adatok.

Lánc – Lánckerék csere, adatok.

A következő leírásban segítek az áttételválasztáshoz, továbbá, a lánc, lánckerék csere folyamatát is leírom. Megtalálható a gyári áttétel a motorod évenkénti felsorolásánál, az adatok között.

jtf308 jtr245-3

 

A gyári alkatrészek:
  • Első lánckerék
NX650 – 15 fogas (1988-2002)   ára: kb. 2700 Ft-tól.
Biztosítógyűrű
2db M6-s csavar.
  • Hátsó Lánckerék
NX650
  • 45 fogas (1988-1994) –  ára kb. 5200 Ft-tól
  • 46 fogas (1995-2002) –  ára kb. 5300 Ft-tól
  • 47 fogas (1991-1994) – ára kb. 5400 Ft-tól
  • svájci gyengített verzió – 47 fog.  ára kb. 5400 Ft.

Akkumulátor

A Dominator akkumulátor mérete: (hossz x szélesség x magasság) 150 mm x 87 mm x 105 mm, BAL + (plusszos).

Típus száma: YTX9-BS

Több gyártó is készít ilyen típusszámú akkumulátorokat. A legismertebbek: Yuasa, Varta, és a Banner.
Van több olcsó gyártó is, de arra figyeljetek, hogy 12 Voltos, 8, ah-s legyen, főleg ha télen vagy hidegebben is motorozni akarsz, akkor az indítóáram érje el, legalább a 100 Ah-t.

  • Yuasa: 12v – 8 Ah – 120 Amper. Indító árammal rendelkezik. Az ára borsosnak mondható kb: 16.000 Ft
  • Varta: 12v – 8 Ah – 80 A. – Ára: kb. 10.000 Ft

A motor téli tárolása

A következő néhány tippet érdemes követni, betartani, amikor a motorod elteszed telelni, hogy aztán tavasszal az első napsütésnél megint gond nélkül motoroz vele. Ha követed a tanácsokat, a motor élettartama is megnő.

1. Alapos Takarítás

Alaposan pucold ki és nézd meg minden működik-e rajta. Ha szükséges, ilyenkor vidd el a szervizbe. Ősszel és télen a műhelyekben kevesebb a munka, hamarabb elkészülnek a javításokkal, mint tavasszal, a szezon kezdetén.

2. Olajcsere

A fáradt olajat ereszd le, önts friss olajat a motorba és cseréld ki az olajszűrőt. A szennyezett, használt olaj korróziót okozhat. Az olajcsere után járasd a motort egy kicsit terhelés mentesen, ettől az olaj jól eloszlik a hengerekben.

Motorolaj

Motorolaj, olajszürő

Motorolaj:

A csere periódus 1 év, vagy max. 3 ezer km.
Ez azt jelenti, hogy minden évben cserélni kell, vagy ha előbb éred el a 3 ezret akkor csere..
Ha sokat mész városban vagy terepen akkor javasolt kevesebb km után lecserélni.
Ajánlott szezon végén, a téli pihenő előtt lecserélni, hogy ne az elhasznált, koszos olaj álljon benne hónapokig.
Minden olajcserénél az olajszűrőt is cserélni kell!

olajfilter 14_01

A dominator szűrője a Hiflo márkából a “HF 112”. – kb.800 Ft az ára.

Az olajbetöltés mennyisége 2.2 liter.(Szűrővel.) Az esetleges utólag felszerelt olajhütö esetén, természetesen nem ez a megfelelö mennyiség!

A Lánc

 

A lánc beállítása és állagának megóvása.


Te Töki. Jössz motorozni? Megyünk a Pilisbe egy kicsit sarazni.
– Nem tudok menni, le vagyok fokozva, akadt egy kis probléma a motorral.
– Mi a tököm van már megint vele?
– hát, most inkább nem sorolnám, de már szétb*sz az ideg.

Nos, hát kedves barátunknak a problémája egy apró figyelmetlenség, némi trehánysággal fűszerezve. Nem ápolta a láncát!! Ebből adódóan most egy kis ideig nem fog motorozni.

szarazlanc

szárazlánc